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同享单车行业同享单车残局背后免押金正成为

来源: 作者: 2019-05-14 22:16:27

1 : 同享单车残局背后 免押金正成为C端创业新门槛

樱花节招商季 上创业项目招商无忧

摘要:你的野心,不该由我们买单。

突然发现,今年是互联讨债大年。

和易到司机讨薪、乐视供应商讨债1样,酷奇、小蓝、小鸣、7彩等堕入窘境的单车企业们,经过1次次的欠薪风波、押金挤兑发酵,终究也都成功把自己活成了社会。

同享单车2线梯队出局以后,还留下了押金这样触及千万用户的社会遗留问题。

从用户的角度,我们可以理解创业公司想要站上风口的企图,并对这样的抱负怀有恰当的同理心。但少,请不要以让我们变成待宰的猪为代价。

你的野心,不该由我们买单。

谁的风口,谁是猪?

从同享单车诞生之初,媒体就开始质疑押金的去向。为此,摩拜和ofo分别与招行和中信签署了合作协议,其中重要的1条,就是押金监管。

已出现问题的小鸣单车和酷骑单车也曾做过类似的宣扬,但前后被银行打脸。

小鸣单车和酷骑单车都曾宣称,押金专款专用并已拜托银行监管,双方对外宣称的合作银行分别为华夏银行和民生银行,但均被两家银行否认,并明确指出,两家单车公司开设的仅为1般存款账户,银行没有第3方监管义务。

拜客科技接盘酷骑单车和小蓝单车后,官方也表态称只负责运营,押金问题不归他们解决。

同享单车的押金乱象,终究引发了监管的注意。

11月23日,交通运输部发言人吴春耕公然表示,目前交通运输部已关注到了部份同享单车企业出现了经营困难的问题,目前正在会同发改委、银监会等部门进行调研,尽快制定配套政策。

另外有消息称,交通部正和银监会1起调研,极大多是要对押金账户进行监管,完全实行专款专用,制止单车企业私自提走押金挪作他用。

同时,屡次遭到伤害的用户,也逐渐开始对押金产生抗拒情绪。

芝麻信誉总经理胡滔近做过1次分享,其中讲到1家同享充电宝企业的案例。之前需要押金的时候,用户扫进去后的第1个页面是支付1百块的押金,这导致仅在这个页面,客户流失率就高达50%。

从用户的角度,我们可以理解创业公司想要站上风口的企图,并对这样的抱负怀有恰当的同理心。但少,请不要以让我们变成待宰的猪为代价。

你的野心,不该由我们买单。

C端创业的新门坎

之前,我们在《如果同享经济走上了O2O的老路,会怎样?》中,对同享经济做过1个预判和1个总结。

那还是同享雨伞、同享睡眠、同享图书等项目扎堆而起的7月,酷骑还在推行他们的黄金单车,Hi电的花式裁员也还没开始,市场情绪与格局和现在完全不同。但很多人已看到了沉默的活火山,没有爆发,但危险的味道近在咫尺。

当时,我们认为,挂着同享经济名头的分时租赁行业,和当年的O2O1样,都是被过度消耗的标签。终究,它们都会经历一样的路径:制造概念、企业热捧、大浪淘沙,然后大多数公司都被清洗出局。

这1论断如今正在变成现实。

当时的另外一个总结是,从O2O到同享经济,移动支付在这个进程中承担了创业解决方案的角色。或说,它们之间是1种相互玉成的关系:滴滴和快的帮助移动支付完成了初的推行任务,移动支付则为约车这1业务形态的诞生提供了可能性。

那么接下来,2C创业方向上新的标准化门坎,极可能就是免押金。消灭押金,已成当务之急。

目前我们看到,在多个维度的进展上,趋势已出现。

11月19日,腾讯信誉分免押金骑摩拜单车在广州推出,这是腾讯征信在跳票数年后,第1个重要的场景。作为第2个进入征信领域的BAT公司,腾讯采取了类似芝麻分的腾讯信誉分。目前,腾讯信誉分仍在试用阶段。

同时,同享单车的头部企业,都开始普及免押金。

11月28日,被永安行全资收购的哈罗单车宣布加入芝麻信誉免押计划,在长沙、南京等10个城市开通讯用免押骑行服务。加上摩拜和ofo,市场份额总计超过90%的同享单车企业均已进入信誉免押阶段。

的数据是,在同享单车方面,芝麻信誉免掉了用户60亿的押金总额。小蓝单车的用户中,大约有100万是使用信誉免押骑行,共避开了2亿的押金损失风险。

信誉的市场化和商用化,正在逐渐走向实质阶段。

为何要消灭押金?

押金是1个很有历史感的话题。

押金的本质,是风险转嫁,将本来需要商家承当的风险转移给了用户。在过去缺少信誉机制的时候,这类制度是公道而有效的:那时候没有KYC(know your customer)1说,商家也很难去逐一了解客户的信誉水平。在当时的市场环境下,押金是解决这类1对多场景下信任缺少的有效途径。

但随着信誉机制逐步建立起来,押金就变成了1个不公道的现象:现在的商家已可以通过保险等渠道去覆盖风险,但用户没法为他在不同商家所支付的小额押金全部买保险。特别是在征信逐步市场化和互联化、并从金融领域拓展至商用后,押金就从过去的公道存在,变成了1个痛点。

对比国内外的情形,我们已可以看到1些差别。

国内的酒店等很多商家,仍然需要顾客支付押金,国外则只需要信誉卡预授权。一样,对健身房等在国内预支卡流行的领域,国外也已采取预授权的方式,钱并没有全部提早给商家,而是根据顾客的实际消费,逐次划拨。

在很大程度上,这已对用户的利益进行了保护。

前面我们提到,在多次被押金伤害以后,用户已开始显现反抗情绪。

胡滔提过,在1嗨租车接入芝麻信誉之前,依照车的不同档次收不同的押金,当时用户不还车的比例是万分之3.1;现在1嗨基本上所有的车辆都提供免押服务,但坏账率降到了万分之1.8。

他分享的1组数据也能够成为左证。根据酒店行业的反馈,免押金后整体的坏账率大概在千分之1到千分之2,但用户量扩了30%到50%。只要征信机构把风控做好,这笔账就是划算的。

【钛媒体作者:杨舒芳,公众号:科技考拉】

2 : 快兔出行推出首家无锁同享单车

【聚知识IT频道】北京时间2016年11月17日,第3届世界互联大会开幕的第2天,第1视频旗下品牌快兔出行(Quick To)在乌镇举行“世界首家无锁同享单车品牌发布会”。第1视频团体董事局主席、迪拜中阿卫视董事局主席张力军、快兔出行CEO马越雷、快兔出行VP王雨飞、快兔出行CTO邱林出席发布会。另外,奥运跳水、演员田亮也来到了发布会现场。快兔出行CEO马越雷现场宣布,快兔出行正式推出无锁同享单车,定价标准为1元/30分钟,保证金299元。

第1视频团体董事局主席、迪拜中阿卫视董事局主席张力军(右2)与快兔出行CEO马越雷(左1)共同赠送奥运跳水、演员田亮(右2)单车模型

马越雷介绍了快兔出行的移动互联+单车+新能源汽车的分时租赁模式,通过新能源汽车及同享单车来为用户解决城市中30⑸0千米和3千米的出行困难。除无锁单车,快兔出行也将同步推出有锁单车,将同时在北京望京地区进行首批投放,以后会陆续覆盖北京、天津、上海、广州、深圳、成都、苏州、南京、兰州、贵阳等10多个城市,2017年预计完成100万辆的投放。奥运跳水、演员田亮现场说到,大家应当积极的去呼吁绿色出行,为保护环境应当贡献每个人的气力。

第1视频团体董事局主席、迪拜中阿卫视董事局主席张力军(右2),快兔出行CEO马越雷(右1),奥运跳水、演员田亮(左1)3人试骑快兔出行单车

据悉,发布会召开前夕,澳大利亚前总理鲍勃·霍克也来到发布会现场进行参观。霍克表示,澳大利亚也在极力推行公共自行车的发展,互联与自行车的结合能体现出普及全民的潜质。

澳大利亚前总理鲍勃·霍克(左)在发布会现场与第1视频团体董事局主席、迪拜中阿卫视董事局主席张力军(右)合影

世界无锁单车现身快兔出行成为引领者

无锁单车被放到了展台显眼的位置。“‘出行变简单’是我们的核心理念。”马越雷说到,“秉持这1理念,快兔出行推出了无锁单车。无锁有两个初衷,让出行更高效和实现真实的同享”。

无锁是与同种别同享单车差异化的地方。据马越雷介绍,用户平时在使用同享单车时1定会有解锁和上锁的操作进程,并且会遇到锁打不开的问题,影响出行时间和效率。快兔出行无锁单车崇尚的是极简出行,高效出行,拿来即用,用完即走。另外,快兔出行希望做到真实的同享,通过无锁单车的情势能够触发每一个人的社会感和同享意识,从而增进社会同享精神的传承。

“做无锁单车的挑战和压力很大。”马越雷说到,“但值得努力去坚持,当有1半人会为了下1个使用者而保护单车的时候,我觉得我们就成功了,这是互联精神的体现,也是诚信精神的体现。快兔出行愿意为这样的尝试做引领者。”

第1视频团体董事局主席、迪拜中阿卫视董事局主席张力军(左2)、第1视频团体副总裁王萌(左1)、快兔出行CEO马越雷(右2)为奥运跳水、演员田亮(右1)演示快兔出行APP

以人性化的细节设计提升舒适度

根据现场摆放的单车来看,车身主体为绿色,10分显眼。据快兔出行团队介绍,绿色寓意绿色出行,而且绿色与白色的搭配显得更具时尚感。另外,单车的细节设计也非常人性化。车身用简练的钢管结构勾画出大方的单车框架,配上简约的车把、挡泥板、脚踏等部件,整车设计营建出1种简单、轻便的效果。值得1提的是,这辆小绿车重量仅为13公斤,轻于同类产品很多。为了让车子更灵活,单车特别设计了不同直径的前后轮,前轮直径小,转弯灵活,后轮直径大,让骑车的效力更高。另外,快兔出行还在横梁部位设计了独具匠心的车筐,既能放1些随身包物,又完全不影响骑行的舒适度。“更重要的是这个位置放物品更安全。”马越雷解释到。

会场外的快兔出行无锁“小绿车”

据了解,快兔出行对单车的设计要求非常高,目前快兔出行已与清华大学达成合作,未来将由清华大学美术学院副教授、协同创新生态设计中心(CIED)主任、DESIS社会创新与可延续设计同盟清华大学美术学院lab负责人、设计艺术学博士刘新教授牵头设计全新车型。由清华大学美术学院工业设计系教授、中国流行色协会理事苏华担负单车色采主设计师。苏华教授表示:“我们希望用色采完善诠释‘快兔’的性情。”

扩大市场不靠价格?靠信赖和产能

价格构成方面,快兔出行与同类产品并没有太大差异。“我们不打价格战,而是希望通过产品本身的优势和服务来获得用户的信赖。信赖有了,市场自然会认可。快兔出行的目标是全国,2017年将覆盖全国24个重点城市,预计完成100万辆的投放。”马越雷说到。

目前,快兔出行已与天津市飞鸽团体有限公司(以下称“飞鸽团体”)签署战略合作协议,这款已面世的单车就是由快兔出行与飞鸽团体共同设计打造的。飞鸽团体是具有80年历史的国有研发、制造自行车的专业公司,年成车总产量400万辆,畅销国内外50多个国家和地区。作为快兔出行的战略合作火伴,飞鸽团体具有月产自行车10万辆的产出能力,也将成为快兔出行完玉成国城市覆盖和市场扩大的核心助力。

第1视频新10年进军互联新经济

第1视频团体董事局主席、迪拜中阿卫视董事局主席张力军在接受媒体采访时讲道,第1视频的新10年将以媒体为核心,广泛布局互联新经济,主要包括互联生活、互联教育和互联金融等业务集群。快兔出行是继第1视频团体战略投资迪拜中阿卫视、第1视频推出中国首家VR付费平台榴莲VR以后又1重大发布。

据悉,第1视频于2005年成立,是中国首家上市的视频企业,同时也是中国的新媒体产业团体之1。2014年至2016年,连续3年取得“中国互联百强企业”称号。

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3 : 同享单车热潮下,这些自行车企业将何去何从?

【聚知识IT频道】仿佛在1夜之间,同享单车如潮水1般涌来了。

据媒体表露,从去年上半年到现在,同享单车在全国已发展到29个品牌,投入市场的同享单车总量超过300万辆。与此同时,1大批自行车制造厂商接定单接得手软。

以天津为例,天津市自行车电动车行业协会的数据显示,截至今年2月份,天津共生产同享单车200余万辆,预计2017年天津将生产约1000万辆。天津市王庆坨自行车商会的秘书长菅顺启接受媒体采访时髦奋地表示,这是他“入行18年来的机会”。

自行车行业的“春季”真的来了吗?对自行车制造业来讲,同享单车的热潮无疑带来了1波挣快钱的机会,但是对自行车企业而言,这次热潮带来的是重生还是危机?而狂欢过后,这些企业又将何去何从?

老牌自行车企业逐渐沦为代工厂

久长以来,天津飞鸽、上海和凤凰3大老牌企业1直在国内自行车企业中占据主导地位。不过,随着人们的出行方式日益多样化,这些老牌自行车企业也开始不断面临生死考验。

根据中国自行车协会统计,近5年国内两轮脚踏自行车产量1直稳定在6000万辆左右。在自行车销量停滞不前的今天,同享单车的突然火爆仿佛带来了难得的市场机遇。

另外一方面,飞鸽凤凰的业务1直以1000元以下的通勤自行车为主,如今同享单车满足了人们通勤代步的需求,这3大老牌企业的主营业务必将会遭到很大冲击。为了赡养自己,曾风光无穷的老牌企业不能不斟酌尽快转型,有的乃至直接和同享单车企业合作,获得代工利润。

去年年底,天津飞鸽与 ofo达成合作,为其量产小黄车。据天津飞鸽车业发展有限公司总经理张金瑛向媒体介绍,今年3月,飞鸽的4个工厂总产量预计约为90万辆,同享单车就有45万辆,占了1半。

几近同1时间,上海也宣布了入局计划,其母公司中路股分旗下的投资平台中路资本,向优拜单车注入了数千万元的天使投资,计划在2017年在全国市场投放10万⑵0万辆同享单车;几天后,上海凤凰也宣布和ofo合作,为其生产2万辆自行车,投放海外市场,ofo出海计划中首批投放在硅谷、伦敦的车辆,均由凤凰负责设计和制造。

为同享单车代工真的会为这些老牌自行车企业带来“第2春”吗?

答案恍如并没有这么简单。

首先,同享单车带来的自行车产能其实不能延续,乃至有骤跌的风险。已有多位业内人士指出,同享单车已引发自行车产能多余,未来产量1旦骤跌,风险极大。

中国自行车协会公布的数据显示,2016年国内自行车行业产量为8002万辆,其中内需只有为2500万辆,其余均为出口,但据媒体报道,2017年同享单车的预计产能极有可能到达3000万。即便今年这些产量可以完全被市场消化,明年这1产量也有极大概率产生骤跌。

另外,为同享单车代工会带来品牌弱化的风险。对1家企业而言,除有产品生产能力,品牌带来的附加值一样重要。当这些老牌自行车企业逐渐沦为同享单车的代工厂,沉淀了多年的品牌形象也会逐步弱化。

有业内人士认为,现今同享单车企业为了快速拓展市场而与老牌自行车厂家合作,多是权宜之计,当市场稳定产品升级,科技化元素加大,产量可能会骤降。届时,丧失品牌和价格话语权的代工企业,也许被逼退出市场。

智能自行车企业成为昙花1现

在同享单车大火之前,自行车曾1度被认为是智能硬件的下1个风口。

把时间拨回至2015年,那时候百度、乐视、小米等互联巨头纷纭开始布局智能自行车市场,斑马、曲奇、野兽骑行等创业公司也加入了这场造车运动。据媒体统计,从2014年11月至2016年8月,做智能自行车的创业团队取得了高达5亿元的投资。

如今两年过去了,这些企业都发展得怎样样?

首先来讲说互联巨头百度。百度与清华大学美术学院牵手合作,在2014年10月推出了智能自行车 DuBike 原型,当时预计2014年年底或迟在2015 年初就会上市,但时至本日也没有传出任何新进展。据雷锋报导,百度内部人员爆料,“百度对DuBike 的扶持力度不如从前,当时申请的预算也被砍掉了1半”。

做智能自行车的创业公司貌似也没好到哪里去。2015年年初,号称全球真正意义的某款智能自行车在台北国际自行车展期间亮相,当时预计这辆车在第2年年初就会量产上市,但目前在几大电商平台都找不到这款车的售卖信息。

除此以外,部份智能自行车团队索性转型加入了同享单车战局。2016年11月,曾发布了3款智能自行车的野兽骑行突然对外公布决定转入同享单车市场,正式推出了“小蓝单车(bulegogo)”。

总的来说,经过2015年“智能自行车元年”的火爆,智能骑行市场在过去1两年并没有如料想中那样爆发,成了昙花1现。

市场真的不需要智能自行车吗?其根本缘由也许在于,智能自行车并没有解决用户痛点,人们需要的其实不是更智能的自行车,而是基于互联之上体验到更好的骑行环境和更好的骑行服务。当时,几近所有品牌都是为了智能而智能,但智能自行车首先要是1辆好的自行车,企业更应当重视的应当是自行车本身的结构设计,而不是智能配件。

未来机遇在于中高端化和品牌化

老牌自行车企业沦为代工厂,智能自行车又成了昙花1现,同享单车浪潮之下,这些自行车企业还有发展空间吗?

答案或许在中高端化和品牌化。

中国自行车协会理事长马中超认为,中国目前自行车保有量为4亿辆左右,虽然总量很高,但中高端自行车的比重还是比较低,未来的发展空间仍然很大,自行车企业们应当向多样化、中高端化和品牌化发展。

另外一方面,同享单车的火爆正在推动人们骑行习惯的养成,将来也会推动1部份大众用户向专业骑行运动升级。当通勤代步的需求被满足、骑行的习惯被培养起来,对自行车品质和体验有要求的群体就会扩大,比如有车1族会买1辆合适自己的折叠车到城市周边做4+2骑行,喜欢运动的人会给自己选择1辆有变速、设计感更好、合适城市里运动的自行车。

这样的大环境下,以700Bike为代表的这类中高端新消费品牌必将会迎来新的市场机遇和更大的发展空间。其实早在两年前,在他人都抢占智能功能时,700Bike自始至终都深谙市场空白,1直定位为中高端新1代城市自行车,并针对使用情形和用户体验设计了后街,美术馆,百花和银河4大系列城市自行车,解决掉链子、爆胎等久长以来的用户痛点。

值得1提的是,同享单车浪潮来袭后,700Bike既没有沦为同享单车的代工厂,也没有完全转型入局同享单车,而是以3年造城市自行车的经验,和本身的互联基因,成了OFO的产品合作火伴。前段时间700Bike和ofo联合发布的 Curve就是1次有力证明。在拼精细化运维产品的单车战局下半场,700Bike研发的这款新车在化用户体验的同时,将运维本钱降到了,这对OFO无疑是1次有力助攻,也是加入同享单车风口的有效方式。

不可否认,同享单车的兴起对国内这些自行车企业是1次冲击,也是1次考验。但从另外一个角度看,同享单车加速了自行车回归城市,也重新培养了人们的骑行习惯。不管怎样样,这个城市都需要1辆自行车,现在同享解决了通勤需求,未来休闲和轻运动的需求会越来越迫切,这也是这些自行车企业下1个阶段的诉求和使命。

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4 : 小鸣单车CEO陈宇莹:做同享单车行业的规范者

【聚知识IT频道】从阿里起步到腾讯任职电商战略投资总监,再到后来担负同享经济明星公司途家COO、红渠道星推络CEO,如今受出资人力邀出任小鸣单车CEO,陈宇莹职业生涯走的每步都踏准了互联行业的风口。

作为风口企业的代表陈宇莹受邀参加了5月6日在上海国家会展中心举行的第27届中国国际自行车展览会。“同享单车有序才有未来,希望每个城市不要由于同享单车而混乱,希望每个城市只因同享单车而便利,希望电子围栏能够伴随同享单车进入每个城市。”陈宇莹的1席演讲赢得阵阵掌声。

图为展会现场陈宇莹接受上海电视台采访

物联单车提供规范停车解决方案

“同享单车的革新性在于无桩,无桩的便捷是由智能车锁带来的,因此车锁的生产能力和技术研发能力,是这个行业需要考量的进入门坎。” 陈宇莹表示,作为市面上唯逐一个有物联利用技术的单车,小鸣单车通过硬件升级,在智能车锁内设置虚拟车桩,完成车锁与用户之间、单车与虚拟停车场的机器之间的交互。这1技术变革就是小鸣单车强力推动电子围栏技术的有力后盾。

所谓电子围栏,是通过物联芯片信号覆盖,和停车位地面划线相结合,让同享单车有序停放于规定范围内。小鸣单车是与具有“电子围栏”技术的广州智富合作,仅1项带虚拟车桩的车锁技术,就申请了10多项专利,围栏可以到达亚米级的精肯定位。

带来便利的同享单车也该带来有序

随取随停的同享单车在出现伊始以方便快捷赢得1片叫好声,但随着单车数量的猛增,问题逐渐暴露。里,我们常常会看到很多有关单车乱停、被破坏的震动性照片。“创业是件美好的事情,同享单车是件美好的事情。怎样让这件美好的事情延续下去,是我们每一个人都该思考的问题。”陈宇莹感慨道。

从长远来看,同享单车行业必须规范。小鸣单车就1直怀抱着让城市变得更有序、更美好的初心走在规范行业的路上。陈宇莹说:“作为单车企业既要利用好社会资源,但又不能过度地占用社会资源。我们创业之初就从企业的社会动身,逐渐研发、完善电子围栏技术。目前来看,电子围栏既能解决出行刚需,又能规范使用,这是的发展模式了。”

电子围栏短时间来看仿佛是束缚了用户的自由,但从长远来看,有序才能久长。“当地铁出口摆满单车步履维艰,当小区周围被单车包围无路可走,人们就会心识到秩序有多么重要了。” 陈宇莹说。

电子围栏在华东、华南地区全面落地

5省市布局电子围栏,计划中的停车位超5000个,可容纳车辆超10万辆……这是陈宇莹带领她的团队刚刚交出的成绩。

小鸣单车落地电子围栏的成为各方媒体追逐的焦点,陈宇莹也因此频频站在聚光灯下,向公众论述小鸣单车的行业规范理念。在与管理部门的沟通中,陈宇莹更是感遭到了政府对电子围栏的强烈呼声,多地政府都非常欢迎自带行业解决方案的小鸣进驻。

另外, 电子围栏在实际运营操作进程中收到的成效也给了陈宇莹极大的信心。小鸣单车在广州市郊的增城区近两个月的电子围栏试点后,单车停放规范度高了,运维人员的工作量也得以减轻。“烧钱模式不是这个行业的必杀技,如果不能切实解决行业发展中的问题,来自政府的监管束缚会给同享单车行业带来极大变数。这时候候候,只有能拿出解决方案的玩家,才有下1步发展的机会,而小鸣单车作为规范者的破局机会1直存在。”陈宇莹说。

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